Ako ste ikada pokušali podići suvremenu kamionsku gumu, već znate da je odgovor „puno“. No koliko točno? Za dugolinijske LKW (Lastkraftwagen) operacije diljem Europe, a posebno za austrijske flote koje pomno prate korisnu nosivost, klase cestarine i troškove goriva, masa gume ima iznenađujuće velik utjecaj na svakodnevnu ekonomiku.
Suvremena europska kamionska guma za naplatak od 22,5 inča obično teži između 55 i 70 kilograma. Akademske studije, skupovi podataka EU-a o okolišu i industrijske reference za gospodarenje otpadom koriste te brojke kao realne pokazatelje za teške terete.
Dodajte naplatak i ukupna masa po kotaču skače na raspon od 80 do 110 kg, ovisno o tome koristite li aluminij ili čelik.
No priča tu ne staje. Težina gume izravno je povezana s granicama nosivosti, emisijama, sigurnošću pa čak i logistikom recikliranja. Pogledajmo što ti kilogrami znače u praksi.
Važnost težine guma za europske kamione
Svaka kamionska guma predstavlja pažljivo projektiranu ravnotežu nosivosti, otpornosti na toplinu i učinkovitosti kotrljanja. Masa koja im daje čvrstoću utječe i na sve ostalo na cesti.
Nosivost i masa vozila
Svaki kilogram koji dodaje vaša guma znači kilogram manje za teret. Tipični tegljač konfiguracije 4×2 s prikolicom s tri osovine ima 12 guma. Ako svaka teži 60 kg, to je 720 kg samo u gumama, bez kotača.
Dodajte još 23 kg za aluminijske naplatke ili 40 kg za čelične, i dolazite do 1,0 do 1,2 tone rotirajućih sklopova samo kako bi držali cijeli kamion.
Ta masa utječe na ukupnu kombiniranu težinu prema pravilima EU-a. Prema podacima Mobilità Futura, većina međunarodnog tereta prometuje s GVW-om od 40 tona, dok Austrija dopušta 44 tone za određene domaće i prekogranične vožnje. Težina sklopova guma i naplataka određuje koliko ste blizu tom ograničenju.
Potrošnja goriva i ispuštanje CO₂
Teže gume povećavaju rotacijsku inerciju vozila; potrebno je više energije da bi se pokrenule. Kada se tomu doda otpor kotrljanja, dobiva se jasan gubitak goriva.
Istraživanja EU-a pokazuju da poboljšani dizajn guma i pravilna napuhanost mogu smanjiti potrošnju goriva do 5%, ovisno o ruti i brzini.
Iako sama masa gume ne određuje učinkovitost, ona je faktor. Niža neovješena masa poboljšava kočenje i ubrzanje, a aluminijski naplatci mogu smanjiti masu vozila za nekoliko stotina kilograma, što je prednost na dugim relacijama.
Održavanje, sigurnost i upravljivost
Svaka guma može težiti do 70 kg, a kotač dodatnih 30–40 kg. To je ozbiljno opterećenje za svakoga u radionici. Sigurno rukovanje znači:
- Korištenje dizalica ili kolica za kotače nosivosti od najmanje 120 kg
- Skladištenje guma ispod visine ramena
- Poštivanje pravilnih redoslijeda zatezanja i sigurnosnih protokola
Za austrijske flote koje voze alpskim rutama, gdje toplina kočnica i moment pri spuštanju opterećuju svaku komponentu, sigurno upravljanje tom masom dio je svakodnevne discipline održavanja.
Logistika istrošenih guma (ELT)
Kada gume dosegnu kraj svog vijeka trajanja, ti isti kilogrami određuju naknade za prikupljanje, težinu prijevoza i troškove recikliranja.
Dokumenti EU-a i Baselske konvencije procjenjuju 53–60 kg po korištenoj kamionskoj gumi, vrijednosti koje se koriste za izračune recikliranja diljem Europe.
Brojevi kojima možete vjerovati
Težine guma neznatno se razlikuju među istraživanjima, ali prihvaćene referentne vrijednosti ostaju dosljedne.
Ove vrijednosti određuju praktični raspon koji se vidi u radionicama: od srednjih 50-ih do 70 kg, ovisno o vrsti opterećenja i geometriji gume.
Zašto se izvori razlikuju
View this post on Instagram
Sve ovisi o kontekstu. Masa gume mijenja se iz nekoliko opravdanih razloga.
Veličina i geometrija
Kućište 315/80 R22.5 sadrži više materijala od 295/80 R22.5, a obje su lakše od široke 385/65 R22.5. Više gume i čeličnih niti znači veću težinu.
Kategorija namjene
Gume za duga putovanja, regionalni prijevoz i terensku upotrebu razlikuju se po konstrukciji. Građevinske gume imaju dodatne pojaseve, zaštitu rubova i deblje bočne stijenke, što povećava težinu.
Stanje istrošenosti
Istrošena guma može izgubiti oko 10–12% svoje nove mase zbog trošenja gazećeg sloja. To znači da guma od 62 kg može težiti samo 55 kg kada se skine radi obnavljanja ili odlaganja.
Razlike u materijalima
Proizvođači usklađuju otpornost gume na rezanje, snopove rubova, gustoću čeličnih niti i mogućnost obnavljanja, a svi ti čimbenici utječu na masu.
Teža guma ne znači uvijek jaču, ali često upućuje na robusniju strukturu za velika opterećenja ili mješovitu podlogu.
Masa kotača
Kada podižete kut vozila, ne rukujete samo gumom. I sami kotači nose značajnu masu.
Prelazak kompletnog 12-kotačnog kamiona s čelika na aluminij može smanjiti ukupnu masu vozila za 200–300 kg.
To je značajna razlika za flote koje teže maksimalnom korisnom opterećenju ili uravnotežuju trošak austrijske GO cestarine u odnosu na prihod.
Pravilo:
- Guma + aluminijski naplatak: 80–95 kg
- Guma + čelični naplatak: 95–115 kg
Tipična težina prema uobičajenim europskim veličinama
Ti se rasponi podudaraju s najboljim dostupnim europskim tehničkim podacima i vrijednostima modeliranja okoliša. Uvijek provjerite tehnički list proizvoda prije planiranja podizanja ili naručivanja alata.
Brza matematika za postavke
Pogledajmo kako se masa guma zbraja na cijelom vozilu.
Standardni 4×2 tegljač + poluprikolica s 3 osovine (ukupno 12 guma)
- 62 kg po gumi → ukupno 744 kg guma
- Aluminijski naplatci (23 kg svaki) → ukupno 276 kg
- 020 kg sklopovi guma i naplataka
Prelazak na čelične naplatke (40 kg svaki):
- 480 kg ukupna masa naplataka
- 224 kg sklopovi
To je otprilike razlika od 200 kg, dovoljno da utječe na razred cestarine ili optimizaciju tereta.
8×4 građevinsko vozilo s krutom šasijom
Pretpostavimo 12 guma s čvršćim karkasama (68 kg) i čeličnim naplatcima (40 kg):
- Gume: 816 kg
- Naplatci: 480 kg
- 296 kg sklopovi
Jednostruka montaža široke baze
Zamjena dvostrukih kotača jednostrukima sa širokom bazom može smanjiti težinu i pojednostaviti održavanje.
Inženjerske studije pokazuju uštede od nekoliko stotina kilograma po vozilu, što se može izravno pretvoriti u veću nosivost ili dopuštenje za specijaliziranu opremu.
Uvijek provjerite nacionalne propise o opterećenju osovina prije promjene konfiguracije.
Kako indeks nosivosti, tlak i materijali utječu na masu
Težina gume odražava koliki teret je guma konstruirana nositi, tlak za koji je predviđena i materijale unutar njezine konstrukcije. Svaki od tih čimbenika dodaje ili smanjuje kilograme na mjerljiv način.
Indeks nosivosti (LI) i ocjena slojeva
Više LI vrijednosti znače da guma mora nositi veći teret pri zadanom tlaku. To zahtijeva jaču konstrukciju, deblje pojaseve i ojačane rubove, što sve povećava masu.
Dvije gume iste veličine mogu se razlikovati za nekoliko kilograma isključivo zbog različitih nosivosti.
Tlak napuhavanja
Tlak ne mijenja fizičku masu gume, ali konstrukcijski dizajn za rad pri visokim tlakovima često rezultira težom strukturom.
Smjesa i ojačanje
Gume za duge relacije optimizirane su za otpor kotrljanju i habanje. Terenske verzije imaju deblji sloj ispod gazećeg sloja i dodatnu gumu radi otpornosti na probijanje. Svaka konstruktivna odluka dodaje ili oduzima nekoliko kilograma.
Trošenje kroz vrijeme
Kamionske gume obično izgube 10–12% svoje mase tijekom životnog vijeka. Guma od 62 kg može težiti oko 55 kg pri zamjeni, ovisno o dubini profila i tvrdoći smjese. Taj podatak pomaže reciklerima u planiranju točne mase za obradu ELT guma.
Europske regulative
Europska prometna pravila ne određuju samo način rada kamiona, već utječu i na gume na kojima se voze.
Opterećenja osovina i pravila o dvostrukim gumama
Europski zakon izravno povezuje opterećenja osovina s vrstom guma. Pogonske osovine kod kombinacija teških 44 tone, na primjer, ograničene su na 10,5 tona, ali mogu zahtijevati dvostruke gume ili ovjes prilagođen cestama.
Robusnije konstrukcije i dvostruke montaže neizbježno povećavaju masu; dio su održavanja usklađenosti.
EU označavanje guma i učinkovitost
Sustav označavanja guma u EU-u prema Uredbi (EU) 2020/740 mjeri otpor kotrljanja, prianjanje na mokroj podlozi i buku.
Iako se masa ne pojavljuje izravno na oznaci, ona utječe na prvi parametar. Lagane konstrukcije mogu smanjiti otpor kotrljanja, iako čvrstoća strukture uvijek ima prednost.
Austrijski GO cestarinski sustav
Austrijski GO cestarinski sustav primjenjuje se na sve kamione teže od 3,5 tone TPMLM-a, a izračunava se po kilometru na temelju emisijskog razreda i broja osovina, prema ASFiNAG-u.
Dodatna masa kotača doprinosi težini vozila, utječući na ravnotežu između kategorije vozila i korisnog tereta. Flote koje voze alpskim rutama često preferiraju aluminijske naplatke na upravljačkim i prikoličnim osovinama kako bi uštedjele 150–250 kg bez ugrožavanja sigurnosti.
Smjernice za radionice za austrijske flote
Kada se težina, sigurnost i troškovi cestarine susretnu, male odluke u radionici mogu imati velik utjecaj. Evo kako austrijske flote mogu pametnije planirati.
1. Procjena mase guma i kotača bez tehničkog lista
| Primjena | Sama guma | Dodaj aluminijsku felgu | Dodaj čeličnu felgu |
| Dugi put (22,5 in) | 60–65 kg | +23 kg | +40 kg |
| Građevinski (22,5 in) | 65–70 kg | +23 kg | +40 kg |
Dvostruka montaža na pogonskim osovinama može iznositi:
- 165-180 kg (aluminijski naplatci)
- 200-220 kg (čelični naplatci)
Koristite te procjene za planiranje nosivosti dizalice i skladišnih stalaka.
2. Sigurne prakse rukovanja
- Uvijek koristite mehanička pomagala s nosivošću većom od 120 kg po podizanju.
- Izbjegavajte slaganje više od dvije gume u visinu bez regala.
- Potvrdite vrijednosti momenta prema podacima proizvođača kotača.
- Osposobite osoblje za ručno rukovanje u skladu s EU normama o sigurnosti na radu.
3. Savjeti za specifikaciju voznog parka
HubTrac Reifen često surađuje s austrijskim prijevoznicima koji uravnotežuju nosivost i trajnost u alpskom i transalpskom prijevozu tereta. Za takve operacije:
- Koristite aluminijske naplatke na upravljačkim i prikoličnim osovinama kako biste uštedjeli do 250 kg.
- Zadržite čelične naplatke na pogonskim osovinama zbog upotrebe lanaca i pristupa kamenolomima.
- Procijenite široke pojedinačne gume tek nakon potvrde kompatibilnosti osovina i nacionalnog odobrenja.
- Pratite masu guma i gubitak trošenja radi točnog izvještavanja o okolišnim i reciklažnim podacima.
Česta pitanja
Ključne informacije
- Tipična europska guma za teški kamion teži 55–70 kg
- Dodajte 23 kg (aluminij) ili 40 kg (čelik) za naplatak kako biste procijenili ukupnu masu montaže.
- Očekujte ukupno 80–95 kg (aluminij) ili 95–115 kg (čelik) po kotaču.
- Na poluprikolici s 12 guma, ukupna masa sklopova iznosi 1,0–1,2 tone.
- Trošenje smanjuje masu za oko 10–12% tijekom vijeka trajanja gume.
- Materijal naplatka i izbor montaže sami mogu promijeniti masu praznog vozila za 200–300 kg, što izravno utječe na nosivost i učinkovitost austrijske GO cestarine.